快速焚火法?那是干啥滴？上世纪50年代初，昂昂溪机务段1008号青年包车组司炉孙士贵，作为全国机务系统最优秀的蒸汽机车焚火者，曾走遍全国各大机务段，传播他所创造的快速焚火法，为新中国的铁路事业作出了突出贡献。孙士贵，黑龙江省齐齐哈尔人，开始在昂昂溪机务段学徒做帮工匠，1949年到1008号机车上担当司炉。孙士贵刚当司炉时，焚火也是大锹大锹地往炉膛里甩煤，既费力又费煤。 1950年中长铁路管理局成立后，苏联专家马利基亚诺夫来昂昂溪机务段指导乘务工作。他对中国的机车乘务员说，煤是国家的黑金子，由煤矿工人辛辛苦苦从地下挖上来，又很远地运到这里。我们不能把它白白浪费掉。他还指出，煤在铁路机务部门的开支中，大约占50％以上，节省了煤就降低了运输成本。有一次，专家在孙士贵的机车地板上看到一把用脏的破棉纱，爱惜地检起来，交给孙士贵说：“把它收拾起来，洗一洗还能用。”孙士贵听了很受感动。过了没多久，这位苏联专家又对他说：“作为司炉和副司机，不仅要在保证司机所需汽水供应的前提下，大力节省燃料，同时还要保养机车的心脏——锅炉。”孙士贵听到这段话，感到很新奇，因为他一直认为烧火和保养锅炉没有关系。他想了很久，也没有想明白其中的道理。苏联专家告诉他：“在焚火中，要减少投煤次数，小开炉门和少开炉门，尽量使冷风少侵入锅炉的火室。这样既可以保持火室高温，节省煤炭，也可以使锅炉钣避免因热胀冷缩而受到损害，延长锅炉使用寿命。”从此以后，孙士贵就决心提高焚火技巧，努力节省煤炭。首先，他向技术好的司炉学习投煤经验。每次跑车回来，他不休息，甚至连饭也顾不得吃，手里拿着几个大饼子，便跟着其他机车的乘务员一道去跑车。有一次，他跟816号机车副司机孙万全跑车时，发现他每次往火室里添最后一锹煤时，总是锹不进炉门，速度很快。这给了他很大启发。孙士贵想：假如每锹都用这个方法，不就可以使入侵火室的冷空气大大减少吗？第二天，他就在自己机车上练习快速投煤。起初不熟练，添煤时铁锹把炉门碰得叮当响，不几天就碰坏一把铁锹。但他没有灰心，又在车库里找到一台破旧的机车投碳模型，每次跑车回来，就利用这台模型继续练习。东北严冬的夜晚，车库里温度只有零下10多度。孙士贵练投碳虽然只穿一件线衣，头上还是直冒热汗。在很短的时间内，孙士贵练就了几种不同的投煤方法。大锹法，在上坡道、出库准备、强迫加速及列车出发时使用，每次以平满锹，将2.5至3公斤煤迅速投入火箱；小锹法，在列车下坡道、平道、单机运行、不十分需要蒸汽时使用，每锹1至1.5公斤，投煤和撮煤、踏风动炉门动作配合一致，身手敏捷，锹不进炉门；快锹法，把自动炉门调到最小，约30度，要在几秒钟里，将煤投进炉膛，铁锹来回翻飞，如同杂技表演，每投3锹煤从过去需要12秒，缩短到最快时只需3.5秒，形成了独具特色的“孙世贵快速三锹焚火法”。在“铁牛”运动和“满超五”运动中，孙士贵不断创新节煤经验：改变过去“大清炉”惯例，创造了“经济清炉法”；采用“高温补水法”，克服边投煤边注水的忙乱现象；加强焚火计划性，使汽水供应和机车需要保持一致；还总结出一套机车爬坡焚火的经验。1953年6月，孙士贵被提升为热力指导员。当年10月，从皇姑屯调来一台号称“费煤大王”的1032号机车。机车洗检时，孙士贵从“人入孔”钻到锅炉里，发现多根烟管泄漏，责令检修工抽管更换。当他从锅炉里出来时，已汗流浃背，如同水中捞出一样。这台机车很快扭转费煤局面，成为全段的“省煤大王”。 孙士贵1950年创造的“快速三锹焚火法”，在苏联专家指导下，经过两年的实践和完善，推广到全国铁路机务部门。1954年，全路有3140多名蒸汽机车焚火者，熟练地掌握了这种先进的作业方法。1955年9月，孙士贵在全国青年社会主义建设积极分子代表大会上发言，向全国铁路机车乘务员倡议开展节煤运动，得到积极响应，全年为国家节省煤炭约7万多吨。1956年4月，人民铁道出版社发行《孙士贵快速焚火法》单行本。孙士贵由一名普通工人，提升为车间主任、副段长、段长、分局机务科长、铁路局机务处长。1990年11月1日离休。